五一假期的第一天,驾车出行的人可能会发现,许多二级公路不再收费了。中国12个省已全都取消了政府还贷二级公路收费。但是令人最关注的发达省份广东、浙江等却没有出现在此中。

　　取消政府还贷二级公路收费与成品油价税费改革相配套,可说多数人从中受益,从已经取消收费站的反应看,公众普遍感到满意。但是从目前取消的速度来看不平衡,尤其是一些发达省份未能率先进行,令人感到不解。

　　发达省份商品交易量大,人口流动频繁,车辆进出川流不息,比起其它欠发达省份应该是赢利更大,还贷速度更快,在取消收费站的行列中理当站在前列。一些发达省份相对滞后,不能不使人产生猜想。

　　燃油税改革实行已经数月,与之相配套的取消二级收费站也应该加快,特别是对于涉及面大,影响广的省份收费站更应该有个限定的时间表。当然取消公路收费站是个复杂的过程,涉及到人员的安置,资产的处理等问题,但是为什么不少欠发达省份却能快,而发达、优势更明显的省份反而慢,这仅仅是客观原因吗?

　　发达省份取消收费站慢,主要原因无外乎:一是收费站多,难度大;二是有的收费站建成的时间不长,还没把本收回;三是有收费站盈利大,撤掉甚为可惜,因而多坚持一天多一天利。说到底就是部门的利益在作祟。再则,地方收费站撤得快慢,靠的是自觉,按照有关部门的说法:逐步取消政府还贷二级公路收费。这个“逐步”运用到一些省,也自然成了拖延撤销收费站的理由。

　　撤销还贷二级公路收费,是不能有选择的,也不能靠自觉,而应该有时间规定,有一定的措施保障。取消收费站快慢直接关系到公众的切身利益,因而只能快,不能慢,更不能以种种理由来抵制。